人民交通网讯(通讯员:李 涛 马俊宇 )1月21日22时许,在中国铁路武汉局集团有限公司襄阳车站运转车间股道场上,“95后”调车员綦鑫旻正紧张地忙碌着,领车瞭望、摘解软管、安置防溜……虽已连续工作3个小时,但当对讲机里传来作业指令,他依然麻利地完成提钩动作,将机车与车辆分离。机车的轰鸣声、轮对与钢轨的摩擦声、提钩声交相呼应,在寂静的夜晚显得格外响亮。
妈,今年除夕我当班,不能回来陪你们了。”“儿子,等你回家,我给你做红烧肉。”1月20日,除夕夜的前一天,綦鑫旻通过手机与家人进行通话,话里话外流露出浓浓的亲情。作为一名来自湖南衡阳的青年职工,这将是他在岗位上度过的第5年除夕。
“我的任务就是把南来北往的货物列车分解、连挂、重新编组,护送车辆去往正确的方向,让货物尽快送往千家万户。”綦鑫旻深知职责的重要性,他所在的襄阳站是汉丹、焦柳、襄渝3条干线交会站,也是鄂、豫、渝、陕四省市毗邻地区的交通枢纽。春运期间,年货商品、大宗物资、零担货物密集到达,调车作业量随之激增,綦鑫旻与同事们昼夜穿梭在股道间。此外,他们还担当襄阳南站跨区调车任务,每日往返于两站之间流动作业。
1月21日23时12分,待车辆连挂妥当,綦鑫旻熟练地钻入两车连接空隙处,双臂环抱风管,两手抓住风管开关,用力一提一掰,将两节风管摘开。随后,他移步到车辆侧边,抓住钩提杆,用力往上一提,只听“咣当”一声,车钩立即解锁开。
“2023年春运启动以来,作为调车员,我切身体会到了铁路幕后工作者的艰辛。”綦鑫旻说,身上的调车服、安全带、信号灯、对讲机等装备加起来有10斤重。同时,看似简单的动作步骤,做起来却并不轻松,必须掌握车辆信息、线路状况等,并指挥机车推进,做到精准连挂。一天下来,调车员们要在站场行走10多公里,弯腰探身数百次,为确保运输效率,他们需要1个小时内完成9钩活,日均作业130多钩活。
1月22日1时15分,终于一批作业完毕,綦鑫旻与同事们返回间休室,“这时候已经是大年初一了,虽然工作很累,但一想到同事们和我并肩作战,把一辆辆满载民生和‘年货’的列车送往货场、送进千家万户,心里还是充满了自豪感。” 綦鑫旻说道。
(编辑:王成高)